CSBF-Y-G40 BLOCCO DI CONTROLLO VERRICELLO VALVOLA DI CONTROLLO SALPA ANCORA BLOCCO MANUALE PROPORZIONALE DI FLUSSO PER NAVI

Blocco di controllo manuale del flusso proporzionale per navi modello CSBF-G40

Principio del meccanismo di compensazione della pressione per la valvola di portata manuale di portata proporzionale CSBF-G32:

L'olio nel condotto del motore scorre dalla porta d'ingresso (porta P) della valvola proporzionale manuale al carico (porta A o B) attraverso la porta dell'acceleratore del nucleo della valvola principale.la parte inferiore del nucleo della valvola del diverter riceve anche una forza che spinge il nucleo della valvola verso l'alto. La forza di questa forza è P1A (A è l'area della sezione trasversale del nucleo della valvola). La pressione P1 diminuisce a P2 a causa del passaggio attraverso il portello dell'acceleratore,e P2 agisce sulla parte superiore del centro della valvola per spingere il centro della valvola verso il bassoInoltre, l'azione della molla fa sì che il nucleo della valvola riceva una forza di spinta verso il basso, quindi la forza di spinta verso il basso è P2A + F (F è la forza di molla).il nucleo della valvola è spinto verso il basso, causando la chiusura della superficie dell'acceleratore della valvola di deviazione, e tutto il flusso in entrata viene diretto al carico attraverso la porta dell'acceleratore del nucleo della valvola principale.Quando il flusso nella porta P aumenta, P2A+F è inferiore a P1A. In questo momento il nucleo della valvola si muove verso l'alto e la superficie dell'acceleratore si apre, causando una grande quantità di flusso fuoriuscire dalla porta O,ridurre il flusso attraverso il portello dell'acceleratore fino a quando F/A=P1 P2Se la pressione di carico aumenta e F/A> P1 P2, il nucleo della valvola viene spinto verso il basso, riducendo l'apertura della superficie di flusso,e P1 aumenta anche di conseguenza. Fino a quando F/A=P1 P2, il nucleo della valvola è nuovamente in uno stato stabile. Se la pressione di carico diminuisce e F/A è inferiore a P1 P2, il nucleo della valvola viene spinto verso l'alto,aumento dell'apertura della superficie dell'acceleratore, e P1 diminuisce di conseguenza fino a quando F/A=P1 P2, e il nucleo della valvola è nuovamente in uno stato stabile.la differenza di pressione P1-P2 rimane costante, il che significa che anche il flusso quando passa attraverso l'acceleratore è costante.

Il principio di commutazione e di throttling della direzione del nucleo della valvola principale della valvola composita manuale proporzionale CSBF-G32 (per esempio il tipo M):

Quando la maniglia è nella posizione centrale, ogni porta dell'olio (porte A, B) è chiusa e l'olio scaricato dalla pompa dell'olio ritorna dalla porta P alla porta O, causando l'arresto del motore dell'olio.
La maniglia è sul lato destro, e il nucleo della valvola principale si muove verso l'alto.e poi scorre fuori dalla porta A per guidare il motore di olio a ruotareL'olio di ritorno del motore di olio ritorna dalla porta B alla porta O.la maniglia viene utilizzata per regolare l'apertura del portello dell'acceleratore regolando l'angolo di inclinazione del nucleo della valvola principale in diverse posizioniAl contrario, quando la maniglia è a sinistra e l'olio scorre da P-B a A-O, i risultati sono completamente simili,ma il motore di olio gira nella direzione opposta.

Allo stesso tempo, possiamo anche personalizzare altre funzioni di fascia media in base alle esigenze del cliente:

Principio di sovraccarico della valvola composita a portata manuale CSBF-G40 per la macchina di ancoraggio (parte della valvola di sicurezza):

Come il principio di una valvola di sovraccarico generale, quando il motore ad olio è in funzione e la pressione di carico è bassa, la valvola a cono è in uno stato chiuso a causa dell'azione della forza di molla,e il motore a olio funziona normalmenteQuando la pressione di carico aumenta e supera la forza di molla esercitata sulla valvola a cono, la valvola a cono si apre e l'olio ad alta pressione scorre nella porta O dalla porta P per proteggere il motore ad olio.

Per quanto riguarda l'imballaggio: tutti noi usiamo imballaggi standard internazionali per l'esportazione

Utilizzo e manutenzione di una valvola composita manuale a flusso proporzionale CSBF TYPE:

Quando abbiamo bisogno di sostituire questa valvola proporzionale manuale CSBF, troviamo che la targhetta di identificazione del prodotto si è corrosa.Possiamo determinare con precisione e rapidità attraverso il seguente diagramma schematico:

Se si tratta di una nuova azienda di costruzione navale e si sta installando una valvola composita a portata manuale per l'ancora o il sistema di sterzo,si può scegliere il modello corrispondente in base al flusso progettato (la tabella di selezione è la seguente)

L'indicatore di velocità deve essere in grado di rilevare la velocità di rotazione.

CHINA JIANGSU YANGZHOU FEIHANG Fabbrica di accessori per navi

VANTAGgio competitivo

1- Vendita diretta in fabbrica, prezzo competitivo.

2. Servizio personalizzato: possiamo personalizzare, ai disegni dei clienti per l'elaborazione.

3. Prodotto originale con eccellente qualità: i nostri prodotti sono rigorosamente conformi alla certificazione obbligatoria della Cina. 100% test di garanzia prima della consegna.

4. Servizio post-vendita e assistenza tecnica: 24 ore di supporto tecnico via e-mail. Il nostro team professionale è sempre qui disposto ad essere il vostro consulente tecnico.

5. Tempo di consegna: dopo aver ricevuto il pagamento entro 24-72 ore per organizzare tempestivamente materie prime, lavorazione, produzione e consegna tempestiva.