VALVOLA DI CONTROLLO BLOCCO DI CONTROLLO VERRICELLO VALVOLE DI CONTROLLO IDRAULICA CSBF-G50

BLOCCO MANUALE PROPORZIONALE DI FLUSSO PER NAVI VALVOLA DI CONTROLLO SALPA ANCORA CSBF-G50

Il principio del meccanismo di compensazione della pressione per la valvola composita a flusso proporzionale manuale marino CSBF-G32:

L'olio nella tubazione del motore scorre dalla porta di ingresso (porta P) della valvola proporzionale manuale al carico (porta A o B) attraverso la porta dell'acceleratore del nucleo della valvola principale.Allo stesso tempo, anche la parte inferiore del nucleo della valvola deviatrice riceve una forza che spinge il nucleo della valvola verso l'alto.L'entità di questa forza è P1A (A è l'area della sezione trasversale del nucleo della valvola).La pressione P1 diminuisce a P2 a causa del passaggio attraverso la porta dell'acceleratore e P2 agisce sulla parte superiore del nucleo della valvola per spingere il nucleo della valvola verso il basso. Inoltre, l'azione della molla fa sì che il nucleo della valvola riceva una forza di spinta verso il basso , quindi la forza di spinta verso il basso è P2A+F (F è la forza della molla).Se viene stabilito P2A+F>P1A, il nucleo della valvola viene spinto verso il basso, provocando la chiusura della superficie di strozzamento della valvola deviatrice e tutto il flusso in entrata viene diretto al carico attraverso la porta di strozzamento del nucleo della valvola principale.Quando il flusso nella porta P aumenta, P2A+F è inferiore a P1A.A questo punto, il nucleo della valvola si sposta verso l'alto e la superficie della valvola a farfalla si apre, provocando la fuoriuscita di una grande quantità di flusso dalla porta O, riducendo il flusso attraverso la porta della valvola a farfalla fino a quando F/A=P1 P2 e il nucleo della valvola si trova in posizione uno stato stabile.Se la pressione di carico aumenta e F/A>P1 P2, il nucleo della valvola viene spinto verso il basso, riducendo l'apertura della superficie di flusso e anche P1 aumenta di conseguenza.Fino a quando F/A=P1 P2, il nucleo della valvola è di nuovo in uno stato stabile.Se la pressione di carico diminuisce, e F/A è inferiore a P1 P2, il nucleo della valvola viene spinto verso l'alto, aumentando l'apertura della superficie della farfalla, e P1 diminuisce di conseguenza finché F/A=P1 P2, e il nucleo della valvola si trova in una posizione di nuovo uno stato stabile.Pertanto, indipendentemente da come cambia la pressione dell'olio in ingresso e in uscita, la differenza di pressione P1-P2 rimane costante, il che significa che anche la portata quando passa attraverso la valvola a farfalla è costante.Pertanto, la portata è determinata dalla sua area di flusso e non è correlata alla variazione della pressione di carico.

Il principio di commutazione della direzione e di strozzamento del nucleo della valvola principale della valvola composita manuale proporzionale con direzione del flusso CSBF-G32 (prendendo come esempio il tipo M):

Quando la maniglia è in posizione centrale, ciascuna porta dell'olio (porte A, B) è chiusa e l'olio scaricato dalla pompa dell'olio ritorna dalla porta P alla porta O, provocando l'arresto del motore dell'olio.
La maniglia è sul lato destro e il nucleo della valvola principale si sposta verso l'alto.L'olio che fluisce dalla porta P scorre attraverso la porta dell'acceleratore alla porta A, quindi esce dalla porta A per far ruotare il motore dell'olio.L'olio di ritorno del motore dell'olio ritorna dalla porta B alla porta O. In questo momento, la maniglia viene utilizzata per regolare l'apertura della porta dell'acceleratore regolando l'angolo di inclinazione del nucleo della valvola principale su diverse posizioni, al fine di ottenere il regolazione della velocità del motore ad olio.Al contrario, quando la maniglia è a sinistra e l'olio scorre da PB ad AO, i risultati sono del tutto simili, ma il motore dell'olio gira nella direzione opposta.

Allo stesso tempo possiamo personalizzare anche altre funzioni di fascia media in base alle esigenze del cliente:

Il principio di troppopieno della valvola composita manuale a flusso proporzionale CSBF-G40per la macchina di ancoraggio (parte valvola di sicurezza):

Come il principio di una valvola di troppopieno generale, quando il motore dell'olio è in funzione e la pressione di carico è bassa, la valvola a cono è in uno stato chiuso a causa dell'azione della forza della molla e il motore dell'olio funziona normalmente.Quando la pressione del carico aumenta e supera la forza della molla premuta sulla valvola a cono, la valvola a cono si apre e l'olio ad alta pressione fluisce nella porta O dalla porta P per proteggere il motore dell'olio.

Per quanto riguarda l'imballaggio: utilizziamo tutti imballaggi standard per l'esportazione internazionale

Uso e manutenzione della valvola composita manuale a flusso proporzionale TIPO CSBF:

Quando dobbiamo sostituire questa valvola proporzionale manuale CSBF, riscontriamo che la targhetta identificativa del prodotto è corrosa.Possiamo determinare con precisione e rapidità attraverso il seguente diagramma schematico:

Se sei una nuova società di costruzioni navali e stai installando una valvola composita manuale a flusso proporzionale per l'ancora o la timoneria, puoi scegliere il modello corrispondente in base alla portata progettata (la tabella di selezione è la seguente)

BLOCCO DI COMANDO VERRICELLO VALVOLA DI COMANDO SALPA ANCORA.pdf

FABBRICA DI ACCESSORI PER NAVE CINA JIANGSU YANGZHOU FEIHANG

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